В конце декабря 1895 года энтузиасты велоспорта механик Вацлав Лаурин и продавец книг Вацлав Клемент начали производство велосипедов собственной конструкции под патриотическим названием Slavia, идеально соответствовавшим царившим в то время народным настроениям. Несколько лет спустя, в 1899 году, компания Laurin & Klement Co. приступила к производству мотоциклов, которые вскоре начали пользоваться известностью и получили несколько наград на гоночных состязаниях. К 1905 году компания свернула производство мотоциклов и перешла к производству автомобилей.
	Подобно мотоциклам, первый автомобиль компании Laurin & Klement под названием Voiturette A стал необычайно популярным, а позже превратился в непререкаемый архетип чешской автомобильной классики. Успех первого автомобиля обеспечил компании стабильное положение на быстро развивающемся международном рынке автомобилей, вследствие чего компания смогла расширить производство. Объем производства вскоре вырос настолько, что превзошел потенциал индивидуального предприятия, и в 1907 году создатели компании начали процесс преобразования компании в акционерное общество. Международный бизнес компании Škoda приобретал все большее значение. Производственные мощности постоянно расширялись, и в 1914 году компания Škoda уже принимала участие в производстве армейской техники.
	Вследствие активного экономического развития страны в 1920-х г.г. на первое место вышла необходимость объединения компании, производившей к тому времени многочисленные модели автомобилей, грузовиков, автобусов, авиационных двигателей и сельскохозяйственной техники, с сильным промышленным партнером. В 1925 году произошло объединение с компанией Pilsen Škoda Co., что положило конец торговой марке Laurin & Klement. В начале 1930-х г.г. производство автомобилей было выделено в отдельную акционерную компанию в рамках группы компаний Škoda Group под названием Автомобильной промышленной компании, ASAP. По окончании кризиса 1930-х компания совершила прорыв со своей моделью Škoda Popular.
	Немецкая оккупация в период с 1939 по 1945 г.г. отрицательно отразилась на компании, которая была интегрирована в промышленность немецкой империи. Производство гражданских автомобилей было резко сокращено, все силы компании были направлены на службу рейху. В процессе широкого процесса национализации, который начался в конце войны, компания в 1946 году стала национальным предприятием под названием AZNP. Вследствие политических и экономических изменений, имевших место в то время, компания получила монополию на производство пассажирских автомобилей.
	Основываясь на традиционных методах производства и былых успехах, экономике Чехословакии удавалось на протяжении нескольких десятилетий сохранять относительно высокие стандарты качества даже в условиях социалистического периода, вопреки навязанной плановой экономике и неоправданно завышенным темпам экономического развития. Эти стандарты были поставлены под вопрос лишь в конце 1960-х г.г. вследствие появления новых технологий на Западе.  Семидесятые годы 20 в. характеризовались началом периода стагнации чехословацкой экономики, которая отразилась и на производителе автомобилей из Млада Болеслава вопреки лидирующей позиции компании на восточно-европейском рынке. Производство начало расти лишь с выходом на рынок модели Skoda Favorit в 1987 году.   После изменения политической ситуации в 1989 году в условиях рыночной экономики правительство Чехословакии и менеджмент компании Skoda приступили к поискам сильного международного партнера, опыт работы и финансовые инвестиции которого смогли бы обеспечить конкурентоспособность компании на долгосрочный период. В декабре правительство страны решило приступить к сотрудничеству с немецкой группой компаний Volkswagen Group. Совместное предприятие фирм Skoda и Volkswagen появилось на свет 16 апреля 1991 года под названием Skoda, automobilová a.s., став четвертым брендом Volkswagen Group наравне с VW, AUDI и SEAT.
	1996 – Выпуск принципиально нового для Skoda автомобиля - Octavia. Первый его показ прошел в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне. Именно на Octavia была опробована новая базовая платформа концерна - Golf IV. В Украине эта модель производится и до сих пор, т.к. пользуется огромным спросом, главным образом благодаря своей надежности и качеству и носит название Octavia Tour.
	1998 – Škoda производит Octavia Combi. В марте 1998 года были представлены обновленные версии (фэйслифтинг) моделей Skoda Felicia, Skoda Felicia Combi и универсал Skoda Octavia Combi.
	1999 - Новая Fabia. Появление Fabia ознаменовало собой новую эру в истории Skoda. Автомобиль получает престижную награду "Автомобиль года" сразу в 5-ти европейских странах - Англии, Австрии, Польше, Хорватии и Словении. В Чехии Fabia становится призером конкурса Auto 1, немецкое издание Bild am Sonntag наградило премией "Золотой руль".
	2000 – Производство Fabia Combi. Через год после выпуска новой Fabia, Skoda начинает производство универсала Fabia Combi. Автомобиль был представлен на Парижском мотор-шоу. Тогда специалисты назвали его автомобилем для нового стиля жизни. За короткий период времени он стал самым продаваемым универсалом в Чехии и в других странах, и завоевал множество наград (в Чехии — «Автомобиль 2001 года»).
	2001 – Fabia Sedan - третий вариант кузова данной модели. Автомобиль был представлен на международном автосалоне в Женеве. Sedan быстро завоевал популярность среди тех, кто предпочитает классическую компоновку кузова.
	2002 – Superb. Новый флагман от Skoda. Просторный седан быстро стал популярным благодаря просторному салону, надежным моторам и привлекательной цене. Автомобиль заслужил многочисленные признания специалистов и отличные отзывы владельцев.
	2002 – Fabia и Octavia Praktik. Городские автофургоны от Škoda.
	2003 – концепт Roomster. Дебют Skoda Roomster Concept состоялся 29 августа 2003 года на Франкфуртском автосалоне. Румстер оказался третьим концептом Шкода после Монтерикса («Montreux», прообраз Superb) и Тюдора («Tudor»), представленных на Женевском автосалоне в 2001 и 2002 годах соответственно.
	2004 – Второе поколение Octavia. Автомобиль щедро наградили передовыми технологиями: двигатели с прямым впрыском FSI,  6-ступенчатая КПП DSG и новая многорычажная задняя подвеска.New Octavia получила абсолютно новую головную оптику и передний бампер с широким воздухозаборником, который визуально увеличивает автомобиль. Облик получился солидным и респектабельным. Интерьер также претерпел ряд изменений. Появилась новая приборная панель и центральная консоль.
	2005 – Новая Octavia Combi и Octavia Combi 4x4. Спустя полгода после дебюта хэтчбэка был официально представлен универсал Octavia Combi в передне- и полноприводном вариантах. Главный козырь нового универсала – огромный багажник. Грузовой отсек вмещал от 580 до 1620 л.
	2005 – концепт Yeti - компактный SUV.
	2005 – Новая Octavia RS.
	2005 - Концепт Yeti - Pick Up версия.
	2006 – новый Roomster.
	2006 – концепт Skoda Joyster.
	2007 – новая Fabia II.
	2007 - Scout.
	2007 - Super 2000.
	2007 - Škoda Praktik.
	2008 - Fabia Combi II.
	2008
	2008 - Škoda GreenLine.
	2008 - Новый Superb.
	2008
	2008 - Новая Octavia.
	2009 - Fabia S2000.
	2009 - первый внедорожник Skoda Yeti.
	2009 - Fabia Scout.
	2009 - Новый Superb Combi.